Clutch hovedsylinder 1608-10-00317

Materiale til hver komponent
Pumpesylinderhus: Høy-dyse-støpt aluminiumslegering, lett, motstandsdyktig mot korrosjon fra DOT3/DOT4 clutch hydraulikkolje; innerveggen er nøyaktig slipt, stempelbevegelsen er jevn uten å klebe seg, overflaten er oksidert for å forhindre rust
Installasjonsflens: integrert støpt aluminium med dobbel-øre, fast base, med 2 standard M10 installasjonshull reservert
Støvdeksel: Flerlags korrugert svart nitrilgummi, slitebestandig-og anti-aldring, isolerer støv og fuktighet fra førerhuset, beskytter skyvestangen og stempelet mot rust
Innvendig stempel/skinnkopp: Olje-bestandig fluorsilikonforseglingssett, motstandsdyktig mot høye temperaturer, utvider seg ikke eller lekker under langvarig-oljetrykk
Oljerørskjøt: Oljeinnløp for hurtig-innføring av plast (blå-hvit beskyttelsesskjøt), kompatibel med bussens originale drivstofftankslange fra fabrikken, har sterk tetningsevne og er praktisk for demontering og montering
Returfjær: Høy-rustfast-karbonstålfjær, sikrer at stempelet raskt tilbakestilles og slipper trykket etter at pedalen slippes

Slipp clutchpedalen. Under påvirkning av den samme-sidefjæren beveger stempelet seg raskt til høyre. På grunn av den sikre motstanden til væsken som strømmer i rørledningen, er returhastigheten til hovedpumpen langsommere. Derfor dannes et visst vakuum i hovedpumpens venstre kammer. Inntaksventilen beveger seg til venstre under trykkforskjellen mellom venstre og høyre oljekammer i stempelet. En liten mengde bremsevæske fra reservoaret strømmer inn i hovedpumpens venstre kammer gjennom inntaksventilen for å kompensere for vakuumet. Når all bremsevæsken som opprinnelig kom inn i boosteren fra hovedpumpen har returnert til hovedpumpen, er det overflødig bremsevæske i hovedpumpens venstre kammer. Denne overflødige bremsevæsken vil strømme tilbake til reservoaret gjennom inntaksventilen.