Kjøresylinder WG9719230015

Overordnet struktur, materiale og produksjonsprosess
Hele settet er delt inn i fire hovedmoduler: pumpekroppens hoveddel, oljelagringstank, støv-tett teleskophylse og intern stempeltetningskomponent.
1. Materiale til hver komponent
Pumpesylinderens hoveddel: Grått støpejern med høy-styrke er integrert støpt, den indre veggen er finslipt for høy presisjon, motstandsdyktig mot korrosjon av hydraulikkolje og deformeres ikke under høyt trykk; overflaten er belagt med grå anti-elektrostatisk rustmaling
Oljelagringstank (clutcholjekopp): Gjennomsiktig HDPE polyetylenplast, som tillater direkte observasjon av clutcholjenivået; gult gjenget tetningsdeksel, med en innebygd -lufteventil for å balansere oljetrykket
Støvsikker -hylse: Svart korrugert nitrilgummi, slitebestandig-og anti-aldring, isolerer støv, gjørme og vann fra førerhuset, beskytter stempelstangen
Innvendig stempel/gummikopp: Olje-bestandig fluorgummitetningsring, kompatibel med DOT3/DOT4 clutchhydraulikkolje, utvider seg ikke eller lekker under langvarig-høy ​​temperatur
Installasjonsflens: Støpejern integrert med 2 M10 festehull, boltet for å låse førerhusets brannvegg

Hydraulisk kraftkonvertering: Når sjåføren tråkker på clutchpedalen, driver skyvestangen det indre stempelet til hovedsylinderen for å presse clutcholjen, og konverterer mekanisk kraft til hydraulisk trykk. Dette trykket overføres deretter gjennom rørledningen til clutch-sub-pumpen til girkassen.
Kontroll for utkobling av clutch: Det hydrauliske trykket presser girgaffelen til under-pumpen for å løfte clutchskiven, kutte av kraftoverføringen mellom motoren og girkassen, og oppnå utkobling av giret.
Automatisk oljepåfylling og lagring: Den øvre oljetanken tilfører kontinuerlig hydraulikkolje for å kompensere for rørledningslekkasje og oljetap; den innebygde-enveisventilen- forhindrer retur av olje for å forårsake luftmotstand.
Trykkavlastning og tilbakestilling: Etter å ha sluppet pedalen, skyver den indre fjæren stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon, frigjør det hydrauliske trykket, og clutchen kobles automatisk inn.

Det er verdt å merke seg at driftsprinsippene til hovedsylinderen og slavesylinderen til clutchen ligner på bremsesylinderen i biler. Begge er designet for å oppnå frikobling basert på oljetrykkprinsippet.

I bilbransjen inkluderer de vanlige typene clutcher clutchen med splines og friksjonstypen. Vi håper at forklaringen ovenfor av funksjonene til clutch-hovedsylinderen vil inspirere og hjelpe deg. Vi ønsker alle hjertelig velkommen til å dele sine erfaringer og innsikt slik at flere kan dra nytte av dem. Om nødvendig, ta gjerne kontakt med oss ​​når som helst.